道路紅線和用地紅線的區別？

按照網線顏色上面那個走白菊菊白綠藍白蘭綠白棕棕你的網線上面有顏色的照著來就行切記網線只扒了外皮就行裡面的線皮別扒就好了雙絞線由8根不同顏色的線分成4對絞合在一起，成對扭絞的作用是盡可能減少電磁輻射與外部電磁干擾的影響。在EIA／TIA－568標準中，將雙絞線按電氣特性區分為：三類、四類、五類線。網路中最常用的是三類線和五類線，現在已有六類以上的。

題主好，道路紅線的劃定是與城市規模、寬度標準道路性質、兩側用地、交通流量等等有關的。不過，過寬的道路形成的空間阻隔已經成為城市規劃的弊端之一。城市道路的主要服務物件應該是人，而不是機動車。在大城市級別以上的城市，快速路及服務於機動車通勤的交通性主幹路道路紅線以50~60米為宜，主幹道道路紅線以36~50米為宜，主要為道路兩側生活用地服務的次乾路不宜大於30米。支路的寬度在24米以下為宜，在規劃時應該注重密度的提升而非寬度的增加。

請問六類網線和五類網線的區別？怎麼樣區分呢？超5類線，以及最新的6類線，前者線徑細而後者線徑粗。如下： 超五類線：超5類具有衰減小，串擾少，並且具有更高的衰減與串擾的比值(ACR)和信噪比(Structural Return Loss)、更小的時延誤差，性能得到很大提高。超5類線主要用於十億位元乙太網（1000Mbps）。 六類線：該類電纜的傳輸頻率為1MHz～250MHz，六類佈線系統在200MHz時綜合衰減串擾比（PS-ACR）應該有較大的餘量，它提供2倍於超五類的頻寬。六類佈線的傳輸性能遠遠高於超五類標準，最適用于傳輸速率高於1Gbps的應用。 六類與超五類的一個重要的不同點在於：改善了在串擾以及回波損耗方面的性能，對於新一代全雙工的高速網路應用而言，優良的回波損耗性能是極重要的。六類標準中取消了基本鏈路模型，佈線標準採用星形的拓撲結構，要求的佈線距離為：永久鏈路的長度不能超過90m，通道長度不能超過100m。 簡單的說六類和五類沒有什麼區別 只是在頻寬有輕微區別做法一樣，只是六類的模組和五類的不一樣！水晶頭做法和大小和五類的是一樣的！ 現在大概瞭解 了六類網線和五類網線的區別是怎麼區別的吧，如果滿意的話，請收藏。

道路紅線一般是指道路用地的邊界線。有時也把確定沿街建築位置的一條建築線謂之紅線，即建築紅線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之後，但絕不許超越道路紅線，在紅線內不允許建任何永久性建築。 如果因城市規劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建築控制線，一般稱後退道路紅線建造。任何建築都不得超越給定的建築紅線。《民用建築設計通則》(GB 50352-2005)規定建築物的臺階、平臺、窗井、地下建築及建築基礎，除基地內連通城市管線以外的其它地下管線不允許突出道路紅線。允許突出道路紅線的建築突出物: 1)2.50m以上允許突出建築構件:凸窗、窗扇、窗罩、空調機位，突出 的深度不應大於0.50m; 2)2.50m以上允許突出活動遮陽，突出寬度不應大於人行道寬度減1m，並不應大於3m; 3)3m以上允許突出雨篷、挑簷，突出的深度不應大於2m; 4)5m以上允許突出雨篷、挑簷，突出的深度不宜大於3m。 在無人行道的路面上空:4m以上允許突出建築構件:窗罩，空調機位，突出深度不應大於0.50m 道路規劃紅線:一般稱道路紅線，指城市道路用地規劃控制線。

地線和零線的區別，其實地線是在用戶端接地，和用電電器的金屬外殼或人體可接觸部位的連結，使得機殼與大地等電位，保護人體不會觸電，零線不與輸電線路構成回路，在正常情況下是沒有電流的。零線就是在供電段（發電廠、變電站、變壓器）接地，或者在入戶前重複接地，是工作接地線，是輸電線路的一部分，電流經電廠——火線——負載——零線返回電廠。一般零線（N）顏色用的是黑色或者藍色；地線(PE)顏色用黃、綠雙色線。