製冷原理是什麼的？

冰箱製冷是一種用來吸收食品中的熱量的裝置。它利用稱為“製冷劑”的液體,將食品中的的熱量“抽取”出來並轉移到冰箱外面。致冷劑通過冰箱的一系列裝置流動,主要包括3個基本的部件:壓縮機、冷凝器和蒸發器,並不斷重複同一個製冷迴圈。除少數環保冰箱外,現在普通家用冰箱的製冷劑大多還是氟利昂(主要是二氯二氟甲烷),它儲存在冰箱的專用容器中。當冰箱開始運轉時,電動機帶動壓縮機開始工作,吸入處於低壓和常溫狀態不的氟利昂蒸氣,將其壓縮成為高溫高壓為(約為10幾個大氣壓)的蒸氣。這些處於高溫高壓狀態下的氟利昂蒸氣離開壓縮機後被送往冷凝器。冷凝器是一種被多次彎曲的管子,稱為“蛇形管”,一般是被安裝在冰箱背後。由於進入冷凝器的氟利昂蒸氣的溫度比室溫要高,熱量就通過蛇形管的管壁向外散發,這樣氟利昂蒸氣的溫度就降低了並從氣態冷凝為液態,隨後它離開冷凝器流向蒸發器。蒸發器由另一個蛇形管構成,同冰箱的內部接觸。這個蛇形管比冷凝器的蛇形管要細一些,因此氟利昂的流動速度就加快了,隨之而來的就是壓力驟然下降。這符合所謂的伯努利原理。由於在蒸發器中壓力急劇降低,氟利昂便劇烈蒸發,從液態變為氣態,伴隨這一過程的是溫度降低。由於熱量總是從較熱的物體向較冷的物體上轉移,所以冰箱中較熱的食物就將熱量轉移到流動著氟利昂氣體的蛇形管上,從而達到製冷的目的。上述過程完成之後,製冷劑──氟利昂氣體又“整裝待發”,以便重新被壓縮機“吸收”,從而開始下一個迴圈過程。由於氟利昂會破壞臭氧層,現在已經被逐漸淘汰,改用其他的製冷劑,但它們製冷的原理是一樣的。冰箱主要有兩處類型。一種是像家用冰箱那樣的立式冰箱,另一種是通常為商店採用的櫃式冰箱即冰櫃。櫃式冰箱用起來不太方便,但比前一種效率更高。事實上,每次打開家用冰箱的門時,由於冷空氣比重大,大量量冷空氣會向下流動並被熱空氣替代。但這種現象是不會在櫃式冰箱上發生的,而且櫃式冰箱的優點還在於它很少有除霜的必要。從壓縮要出來的製冷劑處於高壓氣態,當它進入冷凝器時就會釋放熱量,從而變成液態並進入儲存器。隨後製冷劑流入一個更細的管子中,壓力隨之下降。這種低壓的液體變冷,當它進入同食物周圍空氣接觸的蛇形管時,製冷劑再次變為氣體,同時吸收了食物的熱量。吸收熱量後,製冷劑進入壓縮機開始下一個迴圈。氟利昂會破壞大氣層的臭氧層，所以說冰箱會破壞大氣

飲水機不製冷的原因及解決辦法： 電子製冷片壞，電子製冷片是製冷的核心部件，如果其損壞飲水機將無法製冷;風扇壞，風扇壞後因散熱片溫度不能及時散發故從涼水龍頭接出的水是熱的或是高同室溫水的溫度，遇到這種情況應該及時關閉製冷開關，風扇工作不正常通電工作將很容易導致製冷片的損壞! 壓縮機製冷飲水機不製冷 指示燈不亮，二種原因引起此故障： 製冷溫控器壞，引導整機不通電，故飲水機不製冷;電源開關壞也會導致飲水機整機不通電。 飲水機製冷但製冷效果不好，壓縮機製冷型，製冷溫控器老化： 造成其性能下降，溫控動作遲緩，在應該啟動工作的時候而不啟動工作;壓縮機漏氟，造成壓縮機工作效率下降，製冷慢;電子製冷飲水機當風扇老化後轉速下降，散熱能力下降，製冷時間大大加長。

折疊用品的設計中，大都用的是三角形的穩定性與四邊形的不穩定性。那什麼是三角形的穩定性呢？如果把三角形去掉一條邊，三角形變成一個可以自由轉動的“角”，但是如果三角形的三邊保持不變，那麼無論怎樣推拉，這個三角形的形狀和大小都是不會改變的，三角形的這種性質，稱為三角形的穩定性。又什麼是四邊形的不穩定性呢？四邊形不具有穩定性，即當四條邊長度確定以後，這個四邊形的形狀大小是可以改變的。這兩個性質在日常生活和生產中有著廣泛的應用，例如，自行車大樑架，車棚頂的架子，花卉市場的棚架，有的看板、商店店名的支架、起重機的起重臂架等等都是三角形結構，其原理應用了三角形的穩定性，再如：學校電動推拉大門，商店的保護門用的是四邊形的不穩定性。由於事物在一定條件下可以相互轉化，因此，如果把四邊形變成三角形，那麼就可由四邊形的不穩定性轉化為穩定性，反過來，如果把三角形變成四邊形，那麼又可由三角形的穩定性轉化為四邊形的不穩定性。折疊用品的設計正是利用了事物的這種相互轉化原理，折疊過程中用四邊形的不穩定性，可以隨意地折疊，使用其功能的時候用了三角形的穩定性。

一．汽車空調的工作原理 其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩衝，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的迴圈工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統迴圈的動力源泉。 儘管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易洩漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。 二．汽車空調的組成 汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。 貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為洩露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的矽膠物質，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上佈滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。 壓縮機——是空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內迴圈的動力源。 管道——由於要注入一定壓力的製冷劑，所以必須採用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到製冷劑瓶到膨脹閥這段，由於屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。 壓縮機——顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。 壓縮機的分類： 活塞式：活塞式壓縮機的結構酷似發動機，有曲軸、連杆、活塞、氣缸等，但因為它並不產生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。

一、空調制熱：空調制熱時，氣體氟利昂被壓縮機加壓，成為高溫高壓氣體，進入室內機的換熱器（此時為冷凝器），冷凝液化放熱，成為液體，同時將室內空氣加熱，從而達到提高室內溫度的目的。液體氟利昂經節流裝置減壓，進入室外機的換熱器（此時為蒸發器），蒸發氣化吸熱，成為氣體，同時吸取室外空氣的熱量（室外空氣變得更冷）。成為氣體的氟利昂再次進入壓縮機開始下一個迴圈。二、空調製冷：空調製冷時，氣體氟利昂被壓縮機加壓，成為高溫高壓氣體，進入室外機的換熱器（此時為冷凝器），冷凝液化放熱，成為液體，同時熱量向大氣釋放。液體氟利昂經節流裝置減壓，進入室內機的換熱器（此時為蒸發器），蒸發氣化吸熱，成為氣體，同時吸取室內空氣的熱量，從而達到降低室內溫度的目的。成為氣體的氟利昂再次進入壓縮機開始下一個迴圈。通過以上氟利昂的液化和氣化的過程，熱量在蒸發器處吸取，轉移到冷凝器處釋放，從而實現熱量的轉移，達到制熱、製冷的目的。