汽車空調工作原理是什麼？

汽車空調原理與家用空調器原理一樣.在結構上與家用空調稍有不同,在元件上用膨脹閥替代毛細管.在拖動形式上與家用空調不同,家用空調由電力拖動,而汽車空調是由汽車發動機拖動.在控制形式上家用空調是直接控制壓縮機的通電和斷電,而汽車空調是控制壓縮機電磁離合器.汽車製冷系統由壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器組成(其中膨脹閥、蒸發器安裝在車內),用管道將它們連接成一個密封系統並在其中充入製冷劑.

空調好：風管機普遍是一拖一的配置，而中央空調是一拖多，只需要一台室外機，可以供應多個室內機一起工作，比較適合家用。風管機則比較適合餐廳、咖啡廳、商場等獨立場所使用。風管機和中央空調在使用效果上也有很大差別。中央空調出風均勻、柔和，不揚塵、不會污染室內空氣，使用舒適度高。而且可以分室控制，並採用直流變頻技術，非常節能。

所謂太陽能製冷，就是利用太陽集熱器為吸收式製冷機提供其發生器所需要的熱媒水。熱媒水的溫度越高，則製冷機的性能係數(亦稱COP)越高，這樣空調系統的製冷效率也越高。例如，若熱媒水溫度60℃左右，則製冷機COP約0~40；若熱媒水溫度90℃左右，則製冷機COP約0~70；若熱媒水溫度120℃左右，則製冷機COP可達110以上。 實踐證明，採用熱管式真空管集熱器與溴化鋰吸收式製冷機相結合的太陽能空調技術方案是成功的，它為太陽能熱利用技術開闢了一個新的應用領域。 一:基本工作原理 太陽能吸收式空調系統主要由太陽集熱器和吸收式製冷機兩部分構成。 1吸收式製冷工作原理 吸收式製冷是利用兩種物質所組成的二元溶液作為工質來進行的。這兩種物質在同一壓強下有不同的沸點，其中高沸點的組分稱為吸收劑，低沸點的組分稱為製冷劑。常用的吸收劑—製冷劑組合有兩種：一種是溴化鋰—水，通常適用於大型中央空調；另一種是水—氨，通常適用於小型空調。 吸收式製冷機主要由發生器、冷凝器、蒸發器和吸收器組成。 本文以溴化鋰吸收式製冷機為例。在製冷機運行過程中，當溴化鋰水溶液在發生器內受到熱媒水加熱後，溶液中的水不斷汽化；水蒸氣進入冷凝器，被冷卻水降溫後凝結；隨著水的不斷汽化，發生器內的溶液濃度不斷升高，進入吸收器；當冷凝器內的水通過節流閥進入蒸發器時，急速膨脹而汽化，並在汽化過程中大量吸收蒸發器內冷媒水的熱量，從而達到降溫製冷的目的；在此過程中，低溫水蒸氣進入吸收器，被吸收器內的濃溴化鋰溶液吸收，溶液濃度逐步降低，由溶液泵送回發生器，完成整個迴圈。 2太陽能吸收式空調工作原理 所謂太陽能吸收式製冷，就是利用太陽集熱器為吸收式製冷機提供其發生器所需要的熱媒水。熱媒水的溫度越高，則製冷機的性能係數(亦稱COP)越高，這樣空調系統的製冷效率也越高。例如，若熱媒水溫度60℃左右，則製冷機COP約0?40；若熱媒水溫度90℃左右，則製冷機COP約0?70；若熱媒水溫度120℃左右，則製冷機COP可達1?10以上。 常規的吸收式空調系統主要包括吸收式製冷機、空調箱(或風機盤管)、鍋爐等幾部分，而太陽能吸收式空調系統是在此基礎上再增加太陽集熱器、儲水箱和自動控制系統。 在夏季，被集熱器加熱的熱水首先進入儲水箱，當熱水溫度達到一定值時，由儲水箱向製冷機提供熱媒水；從製冷機流出並已降溫的熱水流回儲水箱，再由集熱器加熱成高溫熱水；製冷機產生的冷媒水通向空調箱，以達到製冷空調的目的。當太陽能不足以提供高溫熱媒水時，可由輔助鍋爐補充熱量。 在冬季，同樣先將集熱器加熱的熱水進入儲水箱，當熱水溫度達到一定值時，由儲水箱直接向空調箱提供熱水，以達到供熱採暖的目的。當太陽能不能夠滿足要求時，也可由輔助鍋爐補充熱量。 在非空調採暖季節，只要將集熱器加熱的熱水直接通向生活用儲水箱中的熱交換器，就可將儲水箱中的冷水逐漸加熱以供使用。

利用卡路迴圈把熱量從低的地方搬到高的地方。所以夏天空調室外機吹出的是熱風，冬天吹冷風。 因為違背了熱量傳輸的自然規律，所以要做功，那就造成製冷功率比空調額定功率小，制熱功率比額定大。

是一樣的啊；汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內迴圈流動。所以汽車空調工作原理主要分為以下四個過程： 1、汽車空調工作原理的壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。 2、汽車空調工作原理的散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。